Ходовая часть – это самое уязвимое звено автомобиля, учитывая состояние современных украинских дорог. Практически любой автомобилист рано или поздно сталкивается с проблемой ремонта, ведь её поломка – это критично для безопасности пассажиров и водителя.
Ремонт ходовой части осложняется еще и тем, что в её состав входит большое количество самых разнообразных узлов и прочих элементов. В отличие от таких стандартных операций как рихтовка или
замена масла, обслуживание ходовой части – это целое искусство. В домашних условиях эту процедуру качественно сделать практически невозможно. Ремонт “на глазок” гарантированно обеспечит Вам долгосрочные проблемы с балансировкой, неожиданные поломки и перерасход топлива не говоря уже о безопасности при езде.
Ремонт ходовой части можно разбить на несколько этапов.
1. Диагностика ходовой части. Необходимо производить полное обследование важнейших узлов для определения общего состояния. Проверяются амортизаторы, опорные чашки, рычаги, пружины, тормозная система, сайлент-блоки и т. д. Обязательно оценивается степень износа шлангов, тормозных колодок, барабанов, дисков и наличие люфтов в рулевых наконечниках и шаровых опорах. Без этих предварительных процедур, качественный ремонт ходовой невозможен.
2. Если обслуживание происходит на СТО, производящей ремонт ходовой автомобиля, Киев это или Харьков, вне зависимости от города Вам должны обязательно предоставить протокол диагностики, дабы оценить стоимость будущих работ. В нём чётко прописаны необходимые процедуры и их ориентировочная цена. В зависимости от характера неполадки, обычно предлагают замену или восстановление соответствующего узла.
3. Окончательное решение о начале работ принято. Все работы производятся неспешно, ведь одна ошибка в слаженной системе может привести к проблемам в дальнейшем.
Ремонт ходовой часто производится сразу несколькими людьми, особенно если клиенту автомобиль необходима оперативная помощь. Это упрощается тем, что комплекс акпп/ходовая фактически “раскидан” по всему днищу машины. Колёса, рама оси и подвески образуют своеобразную “телегу”. Основой здесь служит рама – на неё крепятся все остальные элементы. Из строя выходят как её соединительные узлы, так и основные части: угольник, перекладины, продольные балки, косынки, передний буфер, кронштейны рессор.
Ремонт ходовой часто начинают с подвески и амортизатора. В России автомобили комплектуются пружинными, рессорными, торсионными и пневматическими подвесками. Наибольшую нагрузку при езде по “комфортабельным” российским дорогам, получает буфер между рамой и осями – так называемая амортизационная система. Что может выйти со строя в амортизаторе? В принципе, практически любая его составная часть: поршни, перепускные клапаны, вал, заглушки, пружина.
Ремонт ходовой автомобиля, Киев, Донецк, Львов или Днепропетровск ли это, должен производиться оригинальными запчастями или их качественными аналогами. Существует старая избитая истина: дешево – это не значит качественно.
Ремонт ходовой, кроме вышеозначенных процедур, может включать в себя еще и замену следующих компонентов: подушки крепления, подвесные подшипники, крестовины кардана и рулевого вала, рычаги, реактивные тяги, опорные подушки, пыльники, ШРУСы, шаровые опоры, подшипники ступиц и т. д.
Работы самодельными инструментами и подручными материалами также неприемлемы. Любая солидная СТО обязательно следует рекомендациям производителей и соблюдает все необходимые технологические нормы.
Ремонт ходовой производится для следующих марок машин: Suzuki (Сузуки), Nissan (Ниссан), Mazda (Мазда), Hyundai (Хюндай), Toyota (Тойота), Mitsubishi (Митсубиши), Chevrolet (Шевроле), Skoda (Шкода), Volkswagen (Фольксваген) и другие.
